機車

专利摘要:
本發明提供一種縮短車寬且具備靜止用機械式夾臂之機車。本發明之機車包括：車架；後輪，其相對於上述車架而搖動；排氣消音器，其配置於上述車架之側方；煞車圓盤，其安裝於上述排氣消音器側之上述後輪；輔助夾臂，其配置於上述煞車圓盤，且用以產生行駛中之制動力；及靜止用機械式夾臂，其與上述輔助夾臂分開配置於上述煞車圓盤；且於上述後輪搖動之整個區域內，側方觀察時，上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂位於較上述排氣消音器之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近上述後輪之部位之跨及上述各橫截面之軌跡更下方。
公开号:TW201318914A
申请号:TW101132819
申请日:2012-09-07
公开日:2013-05-16
发明作者:Yoshihisa Hombo
申请人:Yamaha Motor Co Ltd；
IPC主号:B60T11-00

专利说明:
機車
本發明係關於一種機車，尤其關於一種煞車裝置。
先前，於具有無級變速機構之機車中具備一種煞車裝置，其於停止時即便手離開煞車桿(brake lever)，亦可防止後輪旋轉而使機車回旋。該煞車裝置係與行駛中使用之通常之煞車裝置為不同系統之煞車裝置。靜止用機械式煞車裝置係藉由拉引配置於把手附近之操作桿，靜止用機械式夾臂(caliper)經由線勒緊後輪之煞車圓盤(brake disk)而防止煞車圓盤之旋轉。於專利文獻1中，記載有包括固定於搖臂之靜止用機械式夾臂及輔助夾臂(service caliper)之機車。
(1)專利文獻1之技術
關於專利文獻1(日本專利第3848525號)中記載之機車，記載有固定於搖臂之靜止用機械式夾臂及輔助夾臂對煞車圓盤施加制動。
專利文獻1中記載之機車係環繞後輪配置有一體地配置於煞車圓盤之輔助夾臂或靜止用機械式夾臂、及排氣消音器，機車之寬度變寬而限制傾斜角度。
本發明係鑒於此種情況而完成者，其目的在於提供一種即便具備靜止用機械式夾臂亦可降低車寬之機車。
為了達成上述目的，本發明採取如下之構成。
即，本發明之機車包括：車架；後輪，其相對於上述車架而搖動；排氣消音器，其配置於上述車架之側方；煞車圓盤，其安裝於上述排氣消音器側之上述後輪；輔助夾臂，其配置於上述煞車圓盤，產生行駛中之制動力；及靜止用機械式夾臂，其與上述輔助夾臂分開配置於上述煞車圓盤；且於上述後輪搖動之整個區域內，側方觀察時上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂位於較上述排氣消音器之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近上述後輪之部位之跨及上述各橫截面之軌跡更下方。
根據本發明，於車架之側方安裝排氣消音器，於與其相同之側安裝煞車圓盤、輔助夾臂及靜止用機械式夾臂。藉由使輔助夾臂及靜止用機械式夾臂為分體安裝於煞車圓盤，各者之構造簡化而容易維護及進行零件更換。又，於後輪搖動之整個區域內，側方觀察時，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂位於較排氣消音器之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近後輪之部位之跨及各橫截面之軌跡更下方，因此不存在於車寬方向上各夾臂與排氣消音器之各橫截面之最接近後輪側之部分重疊之情形。藉此，可將排氣消音器配置於靠後輪處，從而可縮小機車之寬度方向尺寸。
又，亦可包括可旋轉地軸支上述後輪之後輪車軸，且上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之一者配置於較上述後輪車軸更前側下方，另一者配置於較上述後輪車軸更後側上方。
根據該構成，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂之一者配置於較後輪車軸更前側下方，另一者配置於較後輪車軸更後側上方，藉此靜止用機械式夾臂及輔助夾臂係挾持後輪車軸而對向配置。藉此，靜止用機械式夾臂與輔助夾臂係隔出間隔而配置，因此於較後輪車軸更後側下方形成煞車圓盤之露出面，從而可效率良好地冷卻煞車圓盤。
又，亦可包括可相對於上述車架搖動地支持之搖臂、及連接於上述搖臂且可旋轉地軸支上述後輪之後輪車軸，上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之一者配置於較上述後輪車軸更前側且較上述搖臂更下方，另一者配置於較後輪車軸更後側且較搖臂更上方。經由可相對於車架搖動地支持之搖臂而支持後輪，因此後輪與靜止用機械式夾臂、輔助夾臂及搖臂一併搖動。
又，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂之一者配置於較後輪車軸更前側且較搖臂更下方，另一者配置於較後輪車軸更後側且較搖臂更上方，藉此靜止用機械式夾臂及輔助夾臂係挾持後輪車軸而對向配置。藉此，靜止用機械式夾臂與輔助夾臂係隔出間隔而配置，因此於較後輪車軸更後側下方形成煞車圓盤之露出面，從而可效率良好地冷卻煞車圓盤。又，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂配置於較搖臂更上方或下方，因此於側面觀察車輛時，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂不會與搖臂重疊，故可縮小機車之寬度方向尺寸。
又，亦可於上下方向上，上述輔助夾臂配置於較上述靜止用機械式夾臂更下側。藉由將重於靜止用機械式夾臂之輔助夾臂配置於較靜止用機械式夾臂更前側下方，而可謀求低重心化。又，藉由制動熱而加熱之輔助夾臂配置於行駛時風之流動較強之搖臂下方，藉此冷卻性亦提高。又，藉由將維護頻度較高之靜止用機械式夾臂配置於較輔助夾臂更後側上方，視認性變佳而實現維護性之提高。
又，上述排氣消音器亦可向後升高而安裝於車架。藉由排氣消音器向後升高而安裝於車架，可減少側面觀察車輛時排氣消音器與煞車圓盤重疊之區域，從而可增加靜止用機械式夾臂與輔助夾臂之露出度。又，可隔出間隔而配置排氣消音器與靜止用機械式夾臂及輔助夾臂，因此可減少受排氣消音器之輻射熱而提高各夾臂之冷卻效果。
又，亦可於上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之相反側具備上述後輪之驅動機構。將後輪之驅動機構配置於靜止用機械式夾臂及輔助夾臂之相反側。即，於後輪之單側配置驅動機構，於另一單側配置排氣消音器、煞車圓盤、靜止用機械式夾臂及輔助夾臂。藉此，可減少後輪周邊部之左右車寬之偏差，降低重量之左右平衡之差。
又，亦可包括吸收後輪之搖動之後輪懸架裝置，且於上述後輪懸架裝置之最大負載狀態下，上述靜止用機械式夾臂或上述輔助夾臂之至少一者於側面觀察車輛時與上述排氣消音器重疊。
根據該構成，於後輪懸架裝置之最大負載狀態下，靜止用機械式夾臂或輔助夾臂之至少一者於側面觀察車輛時與上述排氣消音器重疊，但各夾臂與排氣消音器之最寬部分不重疊，因此可縮小機車之寬度方向尺寸。又，於後輪懸架裝置之最大負載狀態下，靜止用機械式夾臂或輔助夾臂之至少一者於側面觀察車輛時與排氣消音器重疊，故隨著後輪懸架裝置自最大負載狀態起負載減弱，靜止用機械式夾臂或輔助夾臂之至少一者與排氣消音器之重疊區域減少，因此可使靜止用機械式夾臂、輔助夾臂及煞車圓盤露出，從而可適當地冷卻。
又，亦可於上述後輪前方具備1個上述後輪懸架裝置。由於在後輪前方具備1個後輪懸架裝置，因此於側面觀察車輛時後輪懸架裝置不會與靜止用機械式夾臂或輔助夾臂重疊，故可更縮小機車之寬度方向尺寸。又，亦可具備支持上述輔助夾臂及上述靜止用機械式夾臂之夾臂支架，且上述夾臂支架具有支持上述輔助夾臂之2根臂、及與上述2根臂之其中任一者對向延伸且支持上述靜止用機械式夾臂之1根臂。藉由2根臂支持輔助夾臂，因此於對旋轉之煞車圓盤進行制動時，可減少輔助夾臂之振動。又，靜止用機械式夾臂係挾持處於靜止之煞車圓盤，因此靜止用機械式夾臂振動之情形較少，從而可藉由1根臂支持靜止用機械式夾臂。又，支持輔助夾臂之2根臂之其中任一者與支持靜止用機械式夾臂之臂對向延伸，藉此可對向配置輔助夾臂及靜止用機械式夾臂，從而可確保煞車圓盤之露出區域。
於後輪搖動之整個區域內，側方觀察時，靜止用機械式夾臂及輔助夾臂位於較排氣消音器之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近後輪之部位之跨及各橫截面之軌跡更下方，因此不存在於車寬方向上各夾臂與排氣消音器之各橫截面之最接近後輪側之部分重疊之情形。藉此，可將排氣消音器配置於靠後輪處，從而可縮小機車之寬度方向尺寸。[實施例]
以下，參照圖式對本發明之實施例1進行說明。
再者，於以下之說明中，所謂前後及左右係以自乘坐機車之駕駛者觀察之情形為基準。
1.機車之概略構成
參照圖1及圖2。圖1係表示實施例之機車1之概略構成之左側視圖，圖2係表示實施例之機車之車蓋內之概略構成的右側視圖。機車1為速克達型車輛，自前端部至下方包括具有圓弧狀之形狀之金剛石框架型之車架2。車架2並不限定於此，亦可為彎樑型(underbone type)。於車架2之前端上部設置有頭管(head pipe)3。於頭管3可旋轉地支持有前叉(front fork)4。於前叉4之上端部連結有把手5，藉由把手5之操作而使前叉4旋轉。於前叉4之下端部可旋轉地安裝有前輪6。
於車架2中經由支架2a而安裝有引擎單元7。藉由在車架2固定引擎單元7而使引擎單元7作為框架之一部分發揮功能。藉此，可削減框架管，因此可謀求車體之小型化，並且可謀求輕量化。又，作為車架2之一部分之座架2b向後方延伸至引擎單元7及後輪9之上方。
於引擎單元7之後部可上下搖動地連接有搖臂8。搖臂8連結於引擎單元7，但未直接連結於車架2。即，搖臂8係經由引擎單元7而連結於車架2。於搖臂8之後部可旋轉地軸支後輪9。於車架2之後部與後輪9之間，設置有吸收搖臂8之搖動之後避震器(rear suspension)10。後避震器10係藉由符號11而與搖臂8連結，吸收搖臂8之搖動。後避震器10相當於本案發明之後輪懸架裝置。
於引擎單元7之後部之下部經由支架13而可轉動地連接有主腳架(main stand)14。於引擎單元7之上方設置有燃料箱16。於燃料箱16之上方設置有供駕駛者落座之座部17。於把手5與座部17之間設置有搭載駕駛者腳之底板之搭腳台18。搭腳台18係自座部17之側方分別左右延伸至前方。又，車架2係藉由被分割成各部之車蓋20而覆蓋。尤其於左右搭腳台18之間且座部17之前方配置有自搭腳台18向上方突出之蓋20a。於蓋20a之下方配置有引擎單元7之引擎31，尤其配置有引擎31之汽缸體37。汽缸體37位於曲軸箱36之前方。
於引擎單元7及搭腳台18之下方配置有排氣管38，於排氣管38之後端，排氣消音器39向後升高且使用螺桿40而安裝於座架2b。排氣消音器39具有圓筒形之形狀。
於把手5之左端之左握柄41之前方具備後煞車桿42。於把手5之右端之右握柄43之前方具備前煞車桿44。藉由握持後煞車桿42而可對後輪9施加制動，藉由握持前煞車桿44而可對前輪6施加制動。
2.後輪煞車裝置之構成
參照圖3及圖4對機車1所包括之後輪煞車裝置之構成進行說明。圖3係後輪煞車裝置之概略圖，圖4係後輪煞車裝置之縱剖面圖。
後輪煞車裝置51包括將煞車片(pad)推壓至固定於後輪9之煞車圓盤52之輔助夾臂53、及靜止用機械式夾臂54。若駕駛者握持後煞車桿42，則藉由主汽缸50而對管49內之煞車油產生油壓。輔助夾臂53所具備之煞車片47係藉由該油壓被推壓至煞車圓盤52而產生制動力。
靜止用機械式夾臂54係藉由向後方(自駕駛者觀察為向近前方)拉引操作桿55而拉伸線56，靜止用機械式夾臂54所具備之煞車片48被推壓至煞車圓盤而產生制動力。線56係自操作桿55通過車蓋20內沿搖臂8之上緣而配置，且連結於靜止用機械式夾臂54。線56較佳為由金屬線製作，且沿著具有直線形狀之搖臂8之上緣。
夾臂支架59支持輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54。輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54係藉由夾臂支架59而固定於煞車圓盤52。夾臂支架59係具有y型形狀之平板，且具有支持輔助夾臂53之2根臂67、68，及與該等2根臂之其中一根臂67對向延伸且支持靜止用機械式夾臂54之1根臂69。又，夾臂支架59於對向延伸之臂67與臂69之間具有供後輪車軸57貫通之孔66。夾臂支架59係藉由2根臂67、68支持輔助夾臂53，因此於對旋轉之煞車圓盤52進行制動時，可減少輔助夾臂53之振動。又，靜止用機械式夾臂54係挾持處於靜止之煞車圓盤52，因此靜止用機械式夾臂54振動之情形較少，而可藉由1根臂69支持靜止用機械式夾臂54。又，支持輔助夾臂53之2根臂之其中一根臂67與支持靜止用機械式夾臂54之臂69對向延伸，藉此可對向配置輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54，從而可確保煞車圓盤52之露出區域。
輔助夾臂53係以其煞車片挾持煞車圓盤52之狀態，使用螺桿60、61而固定於夾臂支架59之臂67與臂68之間。靜止用機械式夾臂54係與被固定之輔助夾臂53對向且以其煞車片挾持煞車圓盤52之狀態使用螺桿62、63而固定於夾臂支架59之臂69。進而，靜止用機械式夾臂54亦使用螺桿64、65而固定於連結於夾臂支架59之臂69之支援構件60。
繼而，參照圖5對靜止用機械式夾臂與搖臂之連接構造進行說明。
供後輪車軸57貫通之設置於搖臂8之孔70於搖臂8之長度方向上為橢圓形狀或長方形。如此，藉由設為可於搖臂之長度方向上移動後輪車軸57與搖臂之結合位置之構造，而於驅動機構之鏈條或帶延伸之情形時，亦可向搖臂後方移動結合位置。又，夾臂支架59係藉由後輪車軸插通於孔66，搖臂8之凸部72插入至長方形之孔71而固定。形成於該夾臂支架59之孔71亦於搖臂8之長度方向上呈長方形或橢圓形狀，藉此於驅動機構之鏈條或帶延伸之情形時，亦可向搖臂8之後方移動插入位置。
繼而，參照圖6對後輪所具備之夾臂之構成進行說明。圖6係機車之後輪周邊之放大圖。
後輪9係可旋轉地軸支於後輪車軸57。後輪車軸57之兩端固定於搖臂8。於後輪9之車輪58之右側固定有煞車圓盤52。輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54係經由夾臂支架59而安裝至搖臂8。
輔助夾臂53配置於後輪車軸57之前方且下方，換言之，配置於後輪車軸57之前方且搖臂8之下方。靜止用機械式夾臂54配置於後輪車軸57之後方且上方，換言之，配置於後輪車軸57之後方且搖臂8之上方。如上所述，輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54係分別對向配置於後輪車軸57及搖臂8之上下，輔助夾臂53與靜止用機械式夾臂54係隔出間隔而配置。藉此，煞車圓盤52之露出面得以確保，於煞車圓盤52之制動時，可效率良好地冷卻因輔助夾臂53與煞車片47之摩擦而加熱之煞車圓盤52。
又，藉由將輔助夾臂53配置於行駛時風之流動較強之搖臂8之下方，而可效率良好地去除制動時產生於輔助夾臂53之熱。又，藉由將靜止用機械式夾臂54配置於搖臂之上方，而可沿搖臂8之上緣配置線56。線56係由金屬線製作而難以藉由較小之曲率彎曲，因此藉由沿著具有直線形狀之搖臂8之上緣而可容易地配設線56。
圖6所示之機車之後輪周邊之放大圖係後避震器10未伸長或收縮之狀態下之圖。於後避震器10未伸長之狀態下，排氣消音管39於側方觀察時未重疊於煞車圓盤52而位於自煞車圓盤52斜上方。又，於後輪9之前方配置有1個後避震器10，因此於側面觀察車輛時，後避震器10與靜止用機械式夾臂54或輔助夾臂53不重疊，從而可縮小機車1之寬度方向尺寸。
於圖7中，表示有使後避震器10負載最大力之最大負載時之後輪周邊之概略圖。例如，於根據路面之凹凸狀態而後輪9向上方搖動之情形時，輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54亦一併向上方搖動。於該情形時，後避震器10負載伸長之力而吸收後輪9之搖動。使後避震器10負載最大力之狀態係後輪9最大程度搖動之狀態。
於該最大負載狀態下，靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53位於較排氣消音器39之外表面上通過最接近後輪9之直線與最遠離後輪之直線之平面更下方。換言之，靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53位於較排氣消音器39之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近後輪9之部位之跨及各橫截面之軌跡更下方。亦參照圖8進一步對該情形進行說明。圖8係自圖7之箭視VIII之方向觀察後輪9之圖。
於排氣消音器39之外表面上，通過距離Dn最接近後輪9之直線MC、及距離Dx最遠離後輪9之直線Mf之平面P處於紙面垂直方向。該直線MC為排氣消音器39之軸線C方向之不同位置上的各橫截面內最接近後輪9之部位之跨及各橫截面之軌跡。於本實施例中，排氣消音器39為圓筒形，因此排氣消音器39之軸線C包含於平面P內。於後輪9搖動之整個區域內，靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53位於較排氣消音器39之外表面上通過最接近後輪9之直線MC與最遠離後輪9之直線Mf之平面P更下方，因此不存在各夾臂與排氣消音器39之最寬部分於車寬方向上重疊之情形。換言之，於後輪9搖動之整個區域內，於側方觀察時靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53位於較排氣消音器39之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近後輪9之部位之跨及各橫截面之軌跡更下方，因此不存在各夾臂與排氣消音器之各橫截面之最接近後輪側之部分於車寬方向上重疊之情形。藉此，可將排氣消音器39配置於靠後輪9處，從而可縮小機車1之寬度方向尺寸。
又，於後避震器10之最大負載狀態下，靜止用機械式夾臂54於側面觀察車輛時與排氣消音器39重疊，但靜止用機械式夾臂54與排氣消音器39之最寬部分不重疊，因此可縮小機車1之寬度方向尺寸。又，於後避震器10之最大負載狀態下，靜止用機械式夾臂54於側面觀察車輛時與排氣消音器39重疊，故隨著自後避震器10之最大負載狀態起力減弱，靜止用機械式夾臂54與排氣消音器39之重疊區域減少，因此可使靜止用機械式夾臂54、輔助夾臂53及煞車圓盤52露出而可適當地冷卻。再者，於輔助夾臂53與靜止用機械式夾臂54之配置相反之情形時亦相同。又，於輔助夾臂53與靜止用機械式夾臂54之兩者於側面觀察車輛時與排氣消音器39重疊之情形時，輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54與排氣消音器39之最寬部分亦不會重疊。
又，驅動機構81包括固定於引擎單元7之輸出軸之左方之第1滑輪82、及固定於後輪9之車輪58之左方之第2滑輪83，於第1滑輪82與第2滑輪83之間環繞齒形帶(toothed belt)。即，於後輪9之單側配置驅動機構，於另一單側配置排氣消音器39、煞車圓盤52、靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53。藉此，可減少後輪9之周邊部之左右車寬之偏差而降低重量之左右平衡之差，從而可較佳地保持後輪9之左右之重量平衡。
根據本實施例之機車1，於車架2之側方安裝排氣消音器39，於與其相同之側安裝煞車圓盤52、輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54。藉由使輔助夾臂53及靜止用機械式夾臂54為分體安裝至煞車圓盤52，各者之構造簡化而容易維護及進行零件更換。
輔助夾臂53配置於較後輪車軸57更前側下方，靜止用機械式夾臂54配置於較後輪車軸57更後側上方，藉此靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53係挾持後輪車軸57而對向配置。再者，靜止用機械式夾臂54與輔助夾臂53亦可為相反之配置。藉此，由於靜止用機械式夾臂54與輔助夾臂53係隔出間隔而配置，因此於較後輪車軸57更後側下方形成煞車圓盤52之露出面，從而可效率良好地冷卻煞車圓盤52。
又，輔助夾臂53配置於較後輪車軸57更前側且較搖臂8更下方，靜止用機械式夾臂54配置於較後輪車軸57更後側且較搖臂8更上方，藉此靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53係挾持後輪車軸57而對向配置。再者，靜止用機械式夾臂54與輔助夾臂53亦可為相反之配置。藉此，由於靜止用機械式夾臂54與輔助夾臂53係隔出間隔而配置，因此於較後輪車軸57更後側下方形成煞車圓盤52之露出面，從而可效率良好地冷卻煞車圓盤52。又，靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53配置於較搖臂8更上方或下方，因此於側面觀察車輛時，靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53與搖臂8不重疊，故可縮小機車1之寬度方向尺寸。
又，藉由將重於靜止用機械式夾臂54之輔助夾臂53配置於較靜止用機械式夾臂54更前側下方，而可謀求低重心化。又，藉由將維護頻度較高之靜止用機械式夾臂54配置於較輔助夾臂53更後側上方，而實現維護性之提高。
又，排氣消音器39係向後升高而安裝於車架2，藉此可減少排氣消音器39與煞車圓盤52於側面觀察車輛時重疊之區域，從而可增加靜止用機械式夾臂54與輔助夾臂53之露出度。又，可隔出間隔配置排氣消音器39與靜止用機械式夾臂54及輔助夾臂53，因此可減少排氣消音器39之熱導而提高各夾臂之冷卻效果。
本發明並不限定於上述實施例，可如下所述般實施變形。
(1)於上述實施例中，排氣消音器39具有圓筒形之形狀，但並不限定於此，亦可為三角柱或橢圓筒形。
(2)於上述實施例中，機車1為速克達型機車，但亦可為超級運動型、巡邏型(cruiser type)、裸型(naked type)、旅行型或越野型機車。
本發明可不脫離其思想或本質而以其他具體之形態實施，因此作為表示發明之範圍者，並非以上之說明，而應參照附加之申請專利範圍。
1‧‧‧機車
2‧‧‧車架
2a‧‧‧支架
2b‧‧‧座架
3‧‧‧頭管
4‧‧‧前叉
5‧‧‧把手
6‧‧‧前輪
7‧‧‧引擎單元
8‧‧‧搖臂
9‧‧‧後輪
10‧‧‧後避震器
11‧‧‧符號
13‧‧‧支架
14‧‧‧主腳架
16‧‧‧燃料箱
17‧‧‧座部
18‧‧‧搭腳台
20‧‧‧車蓋
20a‧‧‧蓋
31‧‧‧引擎
37‧‧‧汽缸體
38‧‧‧排氣管
39‧‧‧排氣消音器
40‧‧‧螺桿
41‧‧‧左握柄
42‧‧‧後煞車桿
43‧‧‧右握柄
44‧‧‧前煞車桿
47‧‧‧煞車片
48‧‧‧煞車片
49‧‧‧管
50‧‧‧主汽缸
51‧‧‧後輪煞車裝置
52‧‧‧煞車圓盤
53‧‧‧輔助夾臂
54‧‧‧靜止用機械式夾臂
55‧‧‧操作桿
56‧‧‧線
57‧‧‧後輪車軸
58‧‧‧車輪
59‧‧‧夾臂支架
60‧‧‧螺桿
61‧‧‧螺桿
62‧‧‧螺桿
63‧‧‧螺桿
64‧‧‧螺桿
65‧‧‧螺桿
66‧‧‧孔
67‧‧‧臂
68‧‧‧臂
69‧‧‧臂
70‧‧‧孔
71‧‧‧孔
72‧‧‧凸部
81‧‧‧驅動機構
82‧‧‧第1滑輪
83‧‧‧第2滑輪
C‧‧‧軸線
Dn‧‧‧距離
Dx‧‧‧距離
Mc‧‧‧直線
Mf‧‧‧直線
P‧‧‧平面
VIII‧‧‧線
圖1係表示實施例之機車之概略構成之左側視圖。
圖2係表示實施例之機車之概略構成之右側視圖。
圖3係實施例之後輪煞車裝置之概略圖。
圖4係實施例之後輪煞車裝置之縱剖面圖。
圖5係實施例之搖臂及夾臂支架之內側平面圖。
圖6係實施例之機車之後輪周邊之放大圖。
圖7係實施例之機車之後輪周邊之放大圖。
圖8係自圖7之線VIII觀察之圖。
8‧‧‧搖臂
9‧‧‧後輪
10‧‧‧後避震器
11‧‧‧符號
13‧‧‧支架
14‧‧‧主腳架
20‧‧‧車蓋
39‧‧‧排氣消音器
40‧‧‧螺桿
49‧‧‧管
52‧‧‧後輪煞車裝置
53‧‧‧輔助夾臂
54‧‧‧靜止用機械式夾臂
56‧‧‧線
57‧‧‧後輪車軸
58‧‧‧車輪

权利要求:
Claims (9)
[1] 一種機車，其包括：車架；後輪，其相對於上述車架而搖動；排氣消音器，其配置於上述車架之側方；煞車圓盤，其安裝於上述排氣消音器側之上述後輪；輔助夾臂，其配置於上述煞車圓盤，且用以產生行駛中之制動力；及靜止用機械式夾臂，其與上述輔助夾臂分開配置於上述煞車圓盤；且於上述後輪搖動之整個區域內，側方觀察時，上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂位於較上述排氣消音器之軸線方向之不同位置上的各橫截面內最接近上述後輪之部位之跨及上述各橫截面之軌跡更下方。
[2] 如請求項1之機車，其中包括可旋轉地軸支上述後輪之後輪車軸，上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之一者配置於較上述後輪車軸更前側下方，另一者配置於較上述後輪車軸更後側上方。
[3] 如請求項1之機車，其中包括：搖臂，其被支持為可相對於上述車架進行搖動；及後輪車軸，其連接於上述搖臂，且可旋轉地軸支上述後輪；且上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之一者配置於較上述後輪車軸更前側且較上述搖臂更下方，另一者配置於較後輪車軸更後側且較搖臂更上方。
[4] 如請求項2或3之機車，其中於上下方向上，上述輔助夾臂配置於較上述靜止用機械式夾臂更下側。
[5] 如請求項1之機車，其中上述排氣消音器係向後升高而安裝於車架。
[6] 如請求項1之機車，其中於上述靜止用機械式夾臂及上述輔助夾臂之相反側具備上述後輪之驅動機構。
[7] 如請求項1之機車，其中包括吸收後輪之搖動之後輪懸架裝置，且於上述後輪懸架裝置之最大負載狀態下，上述靜止用機械式夾臂或上述輔助夾臂之至少一者於側面觀察車輛時與上述排氣消音器重疊。
[8] 如請求項7之機車，其中於上述後輪前方具備1個上述後輪懸架裝置。
[9] 如請求項1之機車，其中包括支持上述輔助夾臂及上述靜止用機械式夾臂之夾臂支架，且上述夾臂支架包含支持上述輔助夾臂之2根臂、及與上述2根臂之其中任一者對向而延伸且支持上述靜止用機械式夾臂之1根臂。

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法律状态:

优先权:

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